江戸旧蹟を歩く　高輪

Ｄiscover 江戸旧蹟を歩く
　
　二十六夜待と高輪牛町／高輪築堤

　　○　高輪／芝車町／芝高輪北町
　　○　高輪海岸の石垣石
　　○　高輪築堤
　　〇　高輪築堤モニュメント（新橋SL広場）
　　〇　高輪ゲートウェイ駅
　　〇　高輪橋架道橋下区道
　　〇　高輪ゲートウェイシティ
　　〇　空中庭園「翠の庭」「山吹の庭」　別頁
　　〇　高輪リンクライン　別頁
　　〇　MoN Takanawa: The Museum of Narratives　別頁
　　〇　築堤ギャラリー　別頁
　　〇　THE FIRST RAILWAY展ーはじまりの鉄道ー　別頁
　　〇　空飛ぶクルマ／蒼門のペガサス　別頁

○港区旧町名由来板「高輪　芝車町　芝高輪北町」　港区高輪2-13-8

　桂坂下の第一京浜沿に設置されている「高輪海岸の石垣石」の横に「港区旧町名由来板」があります。

（説明板）

「高輪
　この地は海より眺めて高台の繩手道から「高繩手」と称されていましたが、転じて「高縄」から「高輪」となりました。古くから海岸沿いに人家が点在していましたが、江戸初期に幕府が参勤交代のために東海道を整備し、これにより街道沿いに町が広がっていきました。
　この地域には、高輪大木戸・願生寺・泉岳寺・東禅寺など多くの名勝があります。

芝車町
　旧江戸の入口のこの地は、江戸初期には下高輪村と呼ばれていました。寛永11年(1634)京都の牛持たち（牛車運搬業者）が召し寄せられ、増上寺安国殿普請などで石材の運搬を勤めていました。市ヶ谷辺りの牛小屋に住んでいた牛持たちは御用が住んだ後も帰郷はかなわす、寛永16年(1639)三代将軍徳川家光の意向により、諸国から船で届いた荷を運ぶのに都合のよい土地を与えられ移り住んで来たことにより、高輪海辺四町余を車町と唱えるようになりました。
　明治2年(1869)頃にはまだ牛小屋が数軒残っていたいたため通称［牛町］とも言われ、「高輪牛町十八町、牛の小便長いネ～」などと童子が唄いながら遊んでいたのもこの頃のことです。

芝高輪北町
　古くは荏原郡下高輪村のうちで、人家は少なく海辺の繩手でしたが、江戸時代に入り街道が整備されて、高輪大木戸から品川宿までの十八町の間は引手茶屋などで賑わっていました｡中町・南町に対して北に位置していることから高輪北町と唱え､正徳3�N(1713)町奉行支配となりました。
　東海道から少し山手に入ると、北町の横に高輪北横町があり、武家屋敷や寺社の地となっていました。明治2年(1869)に高輪北横町と高輪常光寺門前、明治5年(1872)には武家地・寺社地を合併しています。」

（東都名所　高輪之夕景）広重（歌川広重初代）天保3～5年（1832～1834）頃
（東都三十六景　高輪海岸）広重（歌川広重二代）文久2年（1862）」

「東都名所　高輪之夕景」（広重　東京国立博物館蔵）

　夕暮れ時の高輪の街並みや海岸の様子が描かれ、街道には牛車が見えます。
　街道の右手には、高輪大木戸の高札場が見えます。

「東都三十六景　高輪海岸」（二代広重）

　左手に台場が描かれ、黒船も見えます。仕事中の牛が見えます。

○高輪海岸の石垣石　港区高輪2-13-8

　高輪ゲートウェイ駅の南西、桂坂下の第一京浜沿に「高輪海岸の石垣石」があります。

（説明板）
「高輪海岸の石垣石
　ここに展示されている石は、江戸時代に、高輪海岸に沿って造られた石垣に用いられたものです。
　平成7年(1995)、高輪二丁目20番の区有施設建設用地内の遺跡の発掘調査で出土しました。
　石垣には、主に相模湾岸から伊豆半島周辺で採石された安山岩が用いられました。
　発掘調査では3段の石積みを確認しましたが、最上段は江戸時代の終わり頃に積みなおされたものと考えられます。正面の小ぶりの石が積み直されたものです。3段目から下の石垣は現地でそのまま保存されています。
　ー詳しいことは、港区立港郷土資料館でお尋ねくださいー
　「東海道高輪風景　橋本貞秀画　文久2年(1862)　港区立みなと図書館所蔵」
　　平成13年(2001)5月　　港区教育委員会」

＜所在地＞

○高輪築堤　品川区高輪2-21

　高輪ゲートウェイ駅と品川開発で、「高輪築堤」が出土しました。
　工事現場の隙間から垣間見ましたが、「高輪築堤」にはブルーシートが被せられ見ることはできませんでした。
　港区教育委員会作成「高輪築堤出土」に写真と説明が掲載されていて詳しいです。

　なお、佐賀県立博物館の屋外に、高輪築堤の一部を令和4(2022)年4月15日から再現展示しています。

＜高輪築堤とは＞

　新橋～横浜間の鉄道建設予定地には軍用地や薩摩藩の藩邸があり、激しい反発がありました。
　そこで井上勝らは海上に堤を築き、その上に線路を通しました。
　鉄道開業時の式典列車には、天皇皇后への説明係として井上勝が同乗、
　政府首脳も同乗し、鉄道建設に反対した西郷隆盛も乗車しています。

「東京蒸気車鉄道一覧之図」（孟斎芳虎　明治4年）

　高輪海岸の先の海の上に石垣を築いて鉄道が走っていました（錦絵の右下）。
　海上には品川御台場が描かれています。明治3(1870)年にフランス人の設計で完成した品川燈台も見えます。

「東京八ツ山下海岸蒸気車鉄道之図」（三代広重　明治4年頃　都立図書館蔵）

　左端に明治5(1872)年の大火で焼失した築地ホテル館が見えます。
　海上に連なる台場には、明治3(1870)年に点灯を開始した品川燈台が見えます。
　八ツ山下の高輪築堤を走るマッチ箱のような蒸気車は、明治5(1872)年の開業前に創造で描いています。

「東京名勝高縄鉄道之図」（三代広重　明治4年）

　海上には品川御台場が描かれています。明治3(1870)年フランス人の設計で完成した品川燈台も見えます。
　東京－横浜往復の蒸気船「弘明丸」が見えます。
　なお、鉄道はまだ開通していないので蒸気車は想像で描いています。

「東京名所三十六戯撰　高なわ」（明治5年）

　この浮世絵が出版されたのは10月の鉄道開通前の明治5年3月なので、想像して蒸気車を描いています。
　蒸気車が２両の客車を引きつつ、２両の客車を押すという発想で描いています。
　さて、「喧嘩は江戸の華」と言われましたが、明治5年11月に東京府が「違式か違条例」を公布し、
　喧嘩を禁止する項目が盛り込まれました。

「東京名所図会　高輪の海岸」（三代広重）

　築堤の石垣の間に、船を通すトンネルが見えます。
　築堤の向こう側の海の上には台場が連なっているのが見えます。

「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」（三代広重　山口県立山口博物館蔵）

　海上に築堤することについて、芝地域の漁民が漁場への出入りができなくなると反対します。
　その対応策として、築堤の間に通船が可能な橋が設けられました。

「写真名所一覧　高なわ蒸気車往返之図」（歌川国政　明治5(1872)年　築堤ギャラリー）

　築堤の間の通船のための橋と築堤と陸地を繋ぐ陸橋（横仕切り堤）が描かれています。

「東京明細圖會　品川鐵道」（三代広重）

　これから品川へ向けて、海上の築堤に向かう品川鉄道です。海上には品川台場が見えます。

「高輪牛町朧月景」（小林清親）

　高輪牛町を走る陸蒸気が描かれています。
　築堤と陸地を繋ぐ陸橋（横仕切り堤）も描かれています。

「高縄鉄道」（井上安治）

「珍らしい写真」（永見徳太郎編　粋古堂　昭和7年）

　高輪築堤と品川ステーションが掲載されています。

〇高輪築堤モニュメント　港区新橋2-7先（新橋SL広場）　ＨＰ

　「高輪築堤」を再現した石垣が2023年3月15日、東京・JR新橋駅前のSL広場のSLの土台として整備されました。
　高輪築堤の第七橋梁橋台部に使われていた安山岩267個を使って実物のように30度の傾斜をつけて整備されています。
　なお、モニュメント整備に伴い、「愛の像」は桜田公園に移設されました。

（説明板）
「時代とともに姿を消した高輪築堤を、鉄道はじまりの地「新橋」へ
平成31(2019)年4月、品川駅改良工事の際に高輪で石垣の一部が発見されました。
それは、すでに取り壊されたと考えられていた築堤でした。
築堤は日本初の鉄道を実現させるため海の上に作られた線路です。
当時、一度埋め立てた土砂が波に流されて築堤が崩壊するなど工事は難航しましたが、明治5(1872)年10月14日に新橋から開港場であった横浜を結ぶ、約29kmの鉄道が開業しました。
写真: 3街区第7橋梁橋台部「概説高輪築堤」港区教育委員会所藏」

（説明板）
「新橋駅と鉄道の歴史
明治期
旧新橋停車場
鉄道発祥の地となった初代の新橋停車場は現在の汐留地区内に明治5(1872)年に竣工しました。以降、中央駅として輝かしい歴史を刻みながらも、大正3(1914) 年の東京駅開業により貨物駅となり、関東大震災では内外部に火が入り大きな被害を受けました。現在は汐留地区内に駅舎が再現されています。

大正期
新橋駅
現在の2代目新橋駅の前身である烏森駅は、大正3(1914)年に東京駅の開業に合わせて赤レンガの駅舎が新設され、新橋駅に改称されました。また初代の新橋駅は汐留駅に改称されました。

令和4(2022)年
新橋駅烏森口
歴史的建造物であるレンガアーチが今もなお耐震補強工事を経て現存しています。

明治5(1872)年
歌川広重(三代)
東京品川海辺蒸気車鉄道之真景
高輪築堤が明治維新の文明開化の象徴として、煙を吐いて客車を引く蒸気機関車と、駅間の連絡に使われた電信線とともに描かれています。明治20 (1887) 年の地図からは、海岸線が迫る現在の本芝から品川駅近辺に築堤が続く様子が読み取れます。

明治12(1879)年
最初の日本人機関士達
明治期の蒸気機関車と最初の日本人機関士たちです。場所は新橋停車場構内の転車台であり、後方にうっすら映っているのは新橋停車場のように見えます。

昭和47(1972)年
新橋駅前に設置されたSL
新橋駅の鉄道開業100年を記念し設置された蒸気機関車C11-292は、現役時代は姫路で運行、昭和47年(1972)年に廃車となり、現在に至ります。
　　協力　東日本鉄道文化財団」

（説明板）
「高輪築堤とは
　高輪築堤は、明治5(1872)年に我が国初の鉄道が開業した際に、海上に線路を敷設するために築かれた鉄道構造物です。明治政府は明治2(1869)年に、首都東京と開港場であった横浜を結ぶ約29kmの鉄道建設を決定しました。しかし、鉄道建設に反対する兵部省が高輪周辺の土地の測量を拒んだため、鉄道建設の責任者であった佐賀藩出身の大隈重信らの判断で、本芝から高輪海岸を経て品川停車場に至るまでの約2.7kmの区間は海上に築堤を建造し、その築堤の上に列車を走らせることとしました。
　工事はイギリス人技師エドモンド・モレルの指導のもとで民部省鉄道掛のちに工部省鉄道寮が担当し、石垣の石材には台場や高輪海岸の石垣等が使用されています。一度埋め立てた土砂が波に流されて築堤が崩壊するなど難工事となり、完成したのは正式開業直前のことでした。高輪築堤は、我が国の在来技術と西洋技術の折衷をみることのできる貴重な鉄道構造物といえます。

出土の経緯と調査 (2021年2月27日時点)
　高輪築堤は、平成31(2019)年4月、品川駅改良工事の際に石垣の一部が発見されました。この発見は、周辺の埋め立てに際してすでに取り壊されていると考えられていた高輪築堤の残存を確認するきっかけとなりました。築堤が開発計画エリア内に残存している可能性があると考え、令和元(2019)年11月の山手線・京浜東北線の線路切換工事完了以降、築堤の残存状況を確認する試掘調査を実施しました。その結果、旧山手線・旧京浜東北線の線路下より高輪築堤が見つかりました。石垣上部の石は取り除かれているものの、開業当時の線路に敷かれていたバラストが確認されるなど、比較的良好な状態で残存していることが確認されました。

第7橋梁橋台部分
　築堤の一部を切って設けられた橋梁の橋台部分です。横長の石を同じ列に長手と小口を並べるようブラフ積みが用いられています。石の面を観察すると、開業時手前の表面は斜め筋状の叩きが丁寧に施されているすだれ仕上げに対し、山側奥は荒い打ち欠きが残るのみです。
　これらの違いから、山側は3線化に伴い拡幅された際のものと考えられ、開業時の山側の石垣は、拡張した石垣に隠れている可能性があります。
「概説高輪築堤」　編集・発行：港区教育委員会、港区立郷土歴史館」

（説明板）
「築堤の大きさ
原物の高輪築堤は3.8mの高さがありました。このモニュメントは赤で示した上部約1mの石積を再現しています。
「概説高輪築堤」港区教育委員会所蔵」

〇高輪ゲートウェイ駅　港区港南2-1

　高輪ゲートウェイ駅は2020年に開業しています。
　駅名の選定理由は、
　「この地域は、古来より街道が通じ江戸の玄関口として賑わいをみせた地であり、
　　明治時代には地域をつなぐ鉄道が開通した由緒あるエリアという歴史的背景を持っています。」とのこと。
　（新駅の駅名の決定について）

〇高輪橋架道橋下区道　港区芝浦4丁目・港区港南2丁目

　高輪橋架道橋下区道（高輪地区と芝浦港南地区を結ぶ線路下の区道）は、天井の高さ制限が1.5ｍと極めて低く、
　タクシーの屋根に設置される社名表示灯が天井に接触して壊れたことから「提灯殺し」の異名で知られていました。
　かつて海の上に築かれた高輪築堤において、海へ出る水路があった名残がこのトンネルです。
　「高輪橋架道橋下区道」を工事して、「第二東西連絡道路」が整備中です。
　このため、歩行者・自転車が通過できる仮設通路として、「旧放水渠内通路」が利用に供されています。